内陆六省开凿运河！为什么中国要大修运河？

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8500亿，这是六大省份决定投入的巨大资金，将用于修建内陆运河。这笔钱够修三座三峡大坝，也够建七座港珠澳大桥。在如今不少人认为中国基建已经达到顶尖水平的时候，为何还要大规模修运河？这背后是否藏着推动中国经济版图变革的秘密？更重要的是，中国的内陆运河计划是否能破解“东强西弱”的经济失衡这个顽疾？一个看似与大江大河毫无关联的德国运河，或许藏着答案。

围绕修运河，中国网络上的争议掀起一场“口水仗”。一方认为，中国现有的铁路交通已经十分发达，水运已是“夕阳产业”，耗费巨额资金修运河纯属浪费；另一方却直呼“内陆运河才是改变命运的钥匙”，修运河将颠覆物流格局，推动中国经济再度腾飞。到底该不该修，这个问题显然没那么简单。但有趣的是，德国为我们提供了一个“现成的模板”。如果把基尔运河的运作模式搬到中国，会产生什么样的效果？有些线索似乎正左右这场争论。

要理解运河的意义，德国的经验值得仔细品味。基尔运河连接了波罗的海和北海，是欧洲经济的“主动脉”，每年6.5万艘船通过，成为欧洲最繁忙的海运通道。在外人看来，这不过是一条跨海的捷径，但其背后却是德国内陆经济的“活血”之举。德国并未止步于沿海港口的繁荣，而是通过修建遍布全国的运河网络，将经济发展推进到内陆城市。慕尼黑的宝马、西门子的总部，都在内陆，因为运河让他们运输成本无比低廉。试想，如果没有这些内陆经济网络，德国的工业会集中到海港城市，造成其他地区经济凋敝。老百姓的生活也会很不同：无论是煤炭出口，还是购买进口产品，都要花更多的钱。对中国而言，这难道不是不可忽视的启示？