新标准鼓励小电驴安装后视镜 新国标全面落地实施

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从12月1日起，“旧国标”电动自行车全面禁售，“新国标”正式实施。在北京的一些门店，旧国标产品已经清货，新国标产品将陆续到货。与旧国标相比，新国标产品价格普遍更高，同款式不同材料、功能的涨幅在500元至1000元之间。

去年年底发布的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）设定了两个实施时间：9月1日在生产环节正式实施，企业必须全面投产新国标车型；12月1日全面弃旧售新。如今，人们终于迎来全面换新的时刻。

新国标电动自行车强化了防火阻燃、电池安全、限速防篡改、整车重量等核心指标，每一项改动都针对公众吐槽的痛点，具有重要意义。例如，新国标规定速度控制在每小时25公里，并自带北斗定位系统，一旦解除限速，车辆就无法骑行。此外，完善电池组以保障电池安全、鼓励安装后视镜等规定也值得肯定。

然而，在“小电驴”已成为国民重要出行工具的情况下，这次全面换新仍有许多需要观察的地方。尽管新国标设计严密且有针对性，但能否完全杜绝私自改装仍有待观察。不能低估被利益驱使者的能量，未来可能会出现新的变种，继续进行改装和加装事项，这需要重点监管。

新国标虽然全面落地，但之前消费者已经购买的电动自行车不会被强制淘汰，仍在运行。当前我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，要消化如此庞大的存量并不轻松。在这个新旧交替的时期，不排除仍有旧国标电动自行车私自售卖的情况。

考虑到新旧国标电动自行车之间存在不小的价格差，如何引导消费者主动选择更贵的新国标车，需要更多鼓励措施。治理“小电驴”的难点在于车辆数量庞大，监管成本高。近4亿辆车和无数修理摊点使得很多严肃的规定难以真正落地。数以亿计的骑车人散布在城市乡村、民居楼宇，很难一一约束到位。

因此，若想让新国标真正落地，让“小电驴”速度慢一点、安全多一点、秩序好一点，仍需做好技术和人力防控。监管部门需坚决打击不法利益链，从生产、销售、改装等各个环节入手，彻底堵住漏洞。同时，还需进一步强化道路管理和行业管理，比如对外卖员超速的情形，应有更全面的应对之策。

无论如何，新国标的落地只是一个开始，安全和秩序不会自动到来。如何引导旧车退出市场、新车顺利入局，如何让“小电驴”更安全、更有秩序，注定是个长期而艰难的过程。