小米从“一车难求”转向“现车选购” 产能调整引发市场变化_今日视点

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2025年末，小米汽车旗下的两款车型市场表现差异显著。11月，小米YU7以3.3万辆的月销量跻身乘用车销量前十，而SU7的销量却跌至上市以来的最低水平。

作为小米汽车的首款车型，SU7曾创造“电车保值”的市场神话，二手车价格一度高于新车。然而，随着YU7的上市，SU7的销量持续下滑，尤其是高端车型SU7 Ultra，其周销量较峰值下跌近90%。

分析指出，销量变化的原因之一在于SU7在技术配置上落后于YU7。SU7系列在智能驾驶配置上相对滞后，标准版未搭载激光雷达，仅配备基础L2级辅助驾驶功能，而YU7系列则将高阶辅助驾驶功能升级为全系标配，形成显著优势。

此外，SU7与YU7在25至30万元价格区间的重叠，使两款车型陷入了内部竞争，进一步削弱了SU7的市场竞争力。小米汽车销售人员透露，YU7发布后，大量已下订SU7的消费者选择转单，导致SU7订单量锐减。这不仅导致SU7生产线订单减少，还让YU7的订单超出产能负荷，工厂陷入产能过剩与不足并存的两难局面。

12月初，小米汽车向市场投放数百台现车，包括全新车、官方展车及修复后的运损车，并承诺消费者最快可在2025年底前提车。北京一家小米汽车销售服务中心的工作人员表示，部分展车和运损车优惠幅度达5至6万元，SU7展车售价低至17万元左右，这类特价车辆迅速售罄。

新车方面，首批投放的近300辆YU7现车，在两天内售出近百台。现车可实现7天内交付，消费者能够在2026年新能源汽车购置税政策调整前完成提车上牌流程。参与“现车选购”活动的车型集中在SU7和YU7的顶配版本，售价普遍超过30万元。